終極大魔王，極致性能美學(xué)的靈魂之車(chē)，拿到P8的第一刻就有股騎行沖動(dòng)，這臺(tái)創(chuàng)下銷(xiāo)量百萬(wàn)臺(tái)紀(jì)錄的性能神車(chē)是無(wú)數(shù)20寸小折老鳥(niǎo)們心目中的“靈魂旗艦”，極致的操控、優(yōu)異的騎行性能、豐富可調(diào)整空間以及高效傳動(dòng)、折疊效率，點(diǎn)燃無(wú)數(shù)發(fā)燒友的熱血騎行之路，更造就那句經(jīng)典名言：折疊車(chē)的盡頭有P8。
經(jīng)典再續(xù)，大行“快車(chē)道”技術(shù)，為P8注入機(jī)械美學(xué)最浪漫的注腳，足以媲美大組公路車(chē)的強(qiáng)悍性能，讓這臺(tái)經(jīng)典P8不僅是長(zhǎng)途戶(hù)外騎行忠實(shí)首選之一，更是全能的城市穿越精靈，堪稱(chēng)平路巡航時(shí)的移動(dòng)棉花糖，復(fù)雜顛簸路面輕越野時(shí)人車(chē)一體，騎行時(shí)讓人更專(zhuān)注于操控體驗(yàn)、享受騎行樂(lè)趣。
整車(chē)采用P8經(jīng)典的活力橙涂裝，搭配馬甲線不僅更加的美觀，而且彰顯性能之王的強(qiáng)悍氣勢(shì)。
P8不僅是綠行黃金時(shí)代的杰作，更是大行“快車(chē)道”技術(shù)革新時(shí)期的綻放，由超級(jí)下管與馬甲線強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)成了整車(chē)的剛性核心，讓力量傳遞輕松寫(xiě)意。
整重為12.5kg的P8并未走其他小折因追求輕巧而犧牲掉車(chē)架剛性、安全性的老路，相反在踩踏剛性、垂直順應(yīng)性以及舒適性、安全性、耐用性上全面提升，超級(jí)下管+馬甲線使車(chē)架變成穩(wěn)固前三角結(jié)構(gòu)，車(chē)架受力點(diǎn)更加穩(wěn)定，超級(jí)下管提供更多五通垂直受力，核心的馬甲線則轉(zhuǎn)接更多來(lái)自KC接頭的受力，實(shí)測(cè)P8的整車(chē)騎行性能恰似大組公路車(chē)。
更好的剛性，更快的巡航，得益于“快車(chē)道”技術(shù)加持，作為多用途、長(zhǎng)距離騎行標(biāo)桿的P8，在實(shí)際騎行中蛻變出大組公路車(chē)的性能，起步輕盈，在平路35+km/h的高速巡航中重心始終保持在一條線上，搭配P8優(yōu)異的操控性能，城市穿梭基本如魚(yú)得水、游刃有余，踩踏發(fā)力響應(yīng)及時(shí)，每一腳下去都能轉(zhuǎn)化成踩踏動(dòng)力，騎行時(shí)更加專(zhuān)注、專(zhuān)心。
更加舒適、更加多樣的城市穿越玩法，超級(jí)下管+馬甲線組合給P8提供更穩(wěn)定的車(chē)身，加之采用4130鉻鉬鋼的K架先天減震的特性，新車(chē)還搭配膠感更強(qiáng)的Schwalbe motion胖胎，整車(chē)在顛簸路面尤其是戶(hù)外輕越野路段能有效過(guò)濾顛簸，極大提升騎行舒適性。
更大的載重以及更長(zhǎng)的使用壽命，超級(jí)下管+馬甲線組合除了革新車(chē)架受力點(diǎn)之外，另一大優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)一步提升P8作為多功能騎行的耐用、拓展騎行空間等性能，尤其是伴隨車(chē)架剛性提升，對(duì)于在多用途路況上的實(shí)用性大大加強(qiáng)。
P8完美的工學(xué)設(shè)計(jì)，更好的爬坡性能，更靈敏的踩踏響應(yīng)，讓騎行更輕快，沒(méi)有絲毫的拖腳弊端。
馬甲線和剎車(chē)、變速線完美融合在一塊，外觀簡(jiǎn)潔流暢，更關(guān)鍵在折疊時(shí)絲毫不影響順暢度，德芙般絲滑。
極致的操控感，在高速騎行中P8走位靈活、操控循跡性好，城市穿越中碰到連續(xù)井蓋能極速切線繞過(guò)，碎石顛簸路面在有效過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)，操控權(quán)始終掌握在騎行者手中，小半徑快速轉(zhuǎn)彎，將20寸的P8靈敏小巧的特性完全發(fā)揮出來(lái)。
超強(qiáng)的可調(diào)節(jié)空間，P8在操控端采用自由調(diào)節(jié)把橫（寬度25.4*600mm）搭配一根鋁合金可調(diào)式雙節(jié)豎管，能夠讓不同身高、臂長(zhǎng)騎行者找到自己最佳的騎行姿勢(shì)，而且鎖扣鎖緊力度強(qiáng)，操作人性化便捷操作。
超強(qiáng)的實(shí)用性，作為老一代P8車(chē)主依舊能看到前后實(shí)用的貨架孔，長(zhǎng)距離騎行裝個(gè)后貨架、前桶包真的很實(shí)用，城市騎行中前車(chē)把、后座管都可以裝個(gè)駝包，極具實(shí)用性。
更高效的傳動(dòng)效率，作為P8的另一大心臟就是全車(chē)搭配的SRAM X7變速系統(tǒng)，繼承SRAM單盤(pán)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有變速效率高、故障率低、操作人性化以及齒比適應(yīng)性廣泛等特點(diǎn)，前53T、后11-32T的齒比配置，滿足各種地形下的騎行所需，而且從兼顧長(zhǎng)陡坡的11、13T過(guò)渡到18、21T的緩平路銜接緊密，城市穿越穩(wěn)定在24、28T基本足夠。
人性化操作，整套變速系統(tǒng)采用了經(jīng)典的SRAM轉(zhuǎn)把滾珠系統(tǒng)，切換檔位時(shí)從車(chē)把套到轉(zhuǎn)把之間過(guò)渡自然、簡(jiǎn)潔高效，最關(guān)鍵的是基本不會(huì)出現(xiàn)新手因頻繁找檔位帶來(lái)的不佳騎行體驗(yàn)，對(duì)資深騎友來(lái)說(shuō)在復(fù)雜地形上可玩性更強(qiáng)，檔位切換也更加的精準(zhǔn)，更專(zhuān)注于騎行體驗(yàn)。
此外，座管下端也預(yù)留了雙盤(pán)吊耳預(yù)裝位置，方便后續(xù)升級(jí)。
最新款P8最大的變動(dòng)當(dāng)屬這一對(duì)Schwalbe motion胖胎，對(duì)于上一代Big apple，同屬20·2.0規(guī)格的motion在膠感會(huì)比上一代更加的Q彈，在過(guò)顛簸路面時(shí)更能有效濾振，平路巡航中速度感也更快，復(fù)雜路面中的礫石路轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向抓地力更強(qiáng)。
更高的折疊效率，對(duì)比現(xiàn)今內(nèi)折疊接頭設(shè)計(jì)可能外接頭外觀上有些差別，但大行經(jīng)典的KC接頭設(shè)計(jì)依舊是阻尼手感最佳、鎖緊力度更強(qiáng)，加強(qiáng)型四連桿設(shè)計(jì)是安全的核心保障，此外，鎖緊把橫的大板扣更是一扣定江山，折疊效率更高。
P8折疊后規(guī)格為長(zhǎng)81，寬34，高68厘米，體積小、輕便，無(wú)論是地鐵還是通勤公交都是最佳選擇方案。
P8采用了一對(duì)前開(kāi)檔74mm、后開(kāi)檔135mm的高強(qiáng)度鋁輪組，實(shí)測(cè)中滾動(dòng)順暢、滾阻小且非常的耐用，采用前二后四培林花鼓，快拆設(shè)計(jì)，平路巡航中寬圈能提供較好的剛性支撐、騎行穩(wěn)定，在其他緩坡、礫石路等綜合路況中輪組轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，低速騎行不會(huì)感到拖拽的短板。
P8搭配鋁桿V剎夾器，剎車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)揮出V夾特有的線性、制動(dòng)距離穩(wěn)定，在復(fù)雜路面或者是高速急剎都能快速制動(dòng)。
實(shí)用的二合一設(shè)計(jì)，座管內(nèi)藏大行經(jīng)典的Zorin Postpump打氣筒，可視胎壓，拔出來(lái)可以應(yīng)急打氣，相當(dāng)便利的一個(gè)設(shè)計(jì)。
P8采用了厚一點(diǎn)座墊，實(shí)測(cè)中能夠提供更強(qiáng)的支撐性，在顛簸路段也更加的舒適，而且不容易滑動(dòng)，相當(dāng)結(jié)實(shí)耐用。
更加綜合、更加偏向于城市穿越，在大行“快車(chē)道”技術(shù)加持下，超級(jí)下管與馬甲線形成黃金組合，使車(chē)架更加穩(wěn)固，耦合力度大增，這一小折標(biāo)桿性技術(shù)直接將整車(chē)性能拉爆，綜合騎行性能直追綜合公路大組車(chē)，而且利用小折先天靈活的優(yōu)勢(shì)，其操控體驗(yàn)通常比傳統(tǒng)公路車(chē)更為輕巧、敏捷，打開(kāi)城市穿越體驗(yàn)的新視界。
金杯銀杯不如市場(chǎng)的口碑，全能大魔王P8能夠縱橫小折市場(chǎng)之巔的奧秘之一就是細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，性能出色、絕佳騎行體驗(yàn)感以及超低的故障、維修率，更關(guān)鍵是的絕對(duì)靠譜的品牌質(zhì)量，伴隨著每一次大行技術(shù)的迭代升級(jí)，P8都在不斷超越自我，經(jīng)典再現(xiàn)。